新年伊始，希望旅游业保持复苏势头。过去几周有很多值得回顾的内容，接下来的一年也令人期待，但OAG预计，2023年上半年依然会面临艰难的挑战。在此之前，我们先来回顾一下2022年最后几周的航空数据。
2022年，全球计划运力为47亿个座位数，达到预期。OAG表示，由于骤风雪的影响，再加上中国航司不断调整运力，实际运力可能会略低于计划的数字。不过与2021年相比，仍实现了31%的同比增长，而且大部分运力都是在2022年下半年增加的。
OAG的多个方面数据显示，2022年全球航司运营的航班数量约为3120万架次，同比增长25%；每个航班的平均运力从2021年的146个座位上升至152个座位。2022年，运力最大的航司是美国航空，超过2.48亿个座位数。尽管西南航空上周取消大量航班，但美国仍是最大的航空市场，亚特兰大则是运力最大的城市，达到5490万个座位。
过去几周，大多数地区航班规划人员似乎都在度假，未来三个月的计划运力变化幅度极小。目前来看，2023年Q1的计划运力为12.7亿个座位数，相比2019年的13.4亿个座位，差距明显缩小，但真实的情况可能并非如此。上周，中国宣布放松国际旅行限制，相应影响尚未在运力变化上反映出来。由于航司和旅客都在为航线的运力可能不会有太大变化。
尽管受到暴风雪的影响，北美地区本周运力已经十分接近2020年同期水平，仅有2.4%的差距。由于资源短缺，航空业不太可能在夏季之前实现这样的突破，但令人惊讶的是，北美市场在1月的第一周就达到了该水平。
随着圣诞和元旦假期的结束，很多人已经返回工作岗位，本周全球大部分地区的计划运力都实现了环比增长，有两个地区除外。其中，加勒比地区的运力相比上周下降了2.2%，反映了休闲旅游需求的下降。在全球17个地区中，有6个地区本周的计划运力超过了2020年同期水平，还有6个地区与2020年同期的差距保持在10%以内。东南亚、北非和中亚等三个地区本周的计划运力相比2022年同期大幅度增长，增幅超过了50%。
计划运力排名Top 20的国家保持不变，不过名次有些变动。巴西与英国的名次互换，前者成为全世界第5大航空市场，本周计划运力环比增长7%。德国本周运力环比增幅接近10%，排名超过澳大利亚。虽然德国的名次有所上升，但仍未实现全面复苏，相比2020年的运力水平下降了26.8%，还在于汉莎航空的周运力相比2020年同期减少了41.3万个座位。
计划运力排名Top 20的国家本周的运力之和占全球总计划运力的75.5%，2020年同期的占比为74.5%，三年来基本没有变化。然而，中国香港地区作为主要航空市场之一，距离全面复苏还有非常长的路要走，其目前排在第48位，而三年前排在第27位。不过，香港近期也放松了旅行限制，必然将推动未来几个月的运力复苏。
中国台湾地区目前的计划运力也仅达到2020年同期50%左右的水平，不过随着台湾地区对内地和香港地区这两大客源地开放，在资源充足的情况下，将很快弥补差距。2019年，内地客源的运力达到680万个座位数，占比15%；香港地区的运力达到520万个座位数，占比11%。
尽管西南航空上周大范围取消航班，但该航司本周的计划运力依然超过了2020年同期水平，增加了35万个座位，增幅接近9%。不过，西南航空还不是增长最强劲的航司。维兹航空（+47%）、瑞安航空（+16%）和靛蓝航空（+15%）本周相较于2020年同期的运力增幅远超排名Top 20的其他航司。与此同时，2023年会有更多飞机交付给航司，明年此时会促进拉大差距。由于低成本航司保持增长势头，在一些市场要想预订全服务航司的短途航班，会慢慢的变难。
OAG表示，捷蓝航空和精神航空今年应该会完成合并，在不同的航空服务供应方面也会面临一些挑战，不过合并后的航司每周的计划运力将达到200万个座位数，排名将上升至第7位，并使Top 20航司榜单中腾出一个空位。从目前的数据分析来看，日本航空将填补该空缺。
新的一年，新的希望。未来几个月，更多的市场和机场将会重新开放。现在距离夏秋航季也只有三个月的时间了，到时候运力会促进提升。
与此同时，有很多突出的问题亟待解决，尤其是航司迫切地需要运营资源，推动运力恢复到2019年的水平。有些专家这样认为，航空运力在2025年之前可能都没办法实现全面复苏。OAG表示，由于航司在增加运力方面依然保持谨慎态度，该预言可能成真。
新飞机的交付日期也是今年受关注的问题，很多航司都在等待制造商给出明确的答复。在这样的背景之下，要进行运力规划很难，航司在推动运力增长时也需要保持谨慎。
未来几周的运力会有起伏，每年的第一季度对于航司来说都是困难时期，但今年市场的信心指数无疑会更高。希望我们也可以从始至终保持信心。
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